選擇外時鐘頻率低的微控制器可以有效降低噪聲，提高系統的抗干擾能力。方波和正弦波的高頻成分遠遠超過正弦波。雖然方波的高頻成分比基波小，但頻率越高，就越容易發射成噪聲源。微控制器產生的最有影響力的高頻噪聲大約是時鐘頻率的三倍。
全世界幾乎所有政府都在嘗試控制他們國家生產的電子產品產生的有害電磁干擾（EMI）。為了向用戶提供一定的保護和安全等級，政府都會制訂涉及電子產品設計的非常特殊的一些規則和規定。
衰減器，是將輸入信號功率按照預設比例減小的裝置。它用來降低輸入信號的功率，增大頻譜儀的功率量程上限，優化動態范圍，改善阻抗匹配。調節衰減器能區分識別儀器自身產生的虛假信號，跟隨衰減器調節，峰值讀數發生較大變化的信號，是頻譜儀自身雜散。
EMI是由影響設備性能的電磁干擾引起的干擾，EMI的來源可能是環境因素，例如電風暴和太陽輻射，但通常更多的是電子設備或電氣系統。如果干擾在射頻頻譜中，則也稱為射頻干擾或RFI。EMC衡量設備在其共享操作環境中按預期運行的能力，同時不影響同一環境中其他設備按預期運行的能力，EMI指的是電氣產品本身通電后，因電磁感應效應所產生的電磁波對周圍電子設備所造成的干擾影響
HSA 系列測量接收機具有無與倫比的EMI測量和分析功能，頻率范圍可以從9kHz開始，最大測量頻率帶寬可達6GHz,為廠家和希望評測產品EMI特性的用戶提供了一套經濟性解決方案。它包括所有的功能、帶寬和檢波器從而完全滿足EMC民用標準。HSA測量接收機即可以在產品開發的早期階段檢測電磁騷擾和EMI分析，也可以用于產品認證階段，符合最新 CISPR標準。
EMI測試中，通常很難測量共模線圈磁芯的飽和特性（整體或部分）。通過一個簡單的測試，我們可以看到共模濾波器的衰減受到60度的影響Hz電流引起的電感減小的影響。這種測試需要示波器和差模抑制網絡(DMRN)。
共模輻射和差模輻射的發射模型公式可以清楚地看出，共模輻射的能量要強得多，但這還不足以讓我們對“為什么共模電流是EMI的主要原因”這個問題有更深的理解，因為這只是從最終的能量。
在汽車環境中，開關穩壓器通常用于取代注重散熱和效率的區域的線性穩壓器。此外，開關穩壓器通常是輸入電源總線的第一個有源部件，因此對于整個轉換器電路EMI性能有顯著影響。
小尺寸低成本高速串行(HSS)接口對于體積小、功耗低、重量輕的移動設備來說尤其有價值。當移動設備必須與遠程網絡通信時，會發生電磁干擾(EMI)，因為現代HSS通常比移動設備使用的無線通信頻率更高。
輻射抗擾室是一個理想的完全密封的傳導空間EMI測試環境，因為它可以完全控制空間中產生的電磁場的頻率、方向和波長。此外，由于電磁場不能進入封閉空間，抗干擾室測試的汽車部件在測試過程中可以接收到準確、高度可控的電磁波。同時，電磁波不能離開干擾室。用于測試的測量儀器和在抗干擾室外控制的工程師可以避免干擾室內產生的強電磁波損壞。
電磁干擾(EMI?)這是我們生活的一部分。隨著時間的流逝，有意和無意EMI大量的輻射源會對電路造成嚴重的損壞。這些輻射源的信號不一定會污染電路，但我們的目的是使低噪聲系統遠離這些危險。
各種控制技術通常用于電磁兼容設計。一般來說，越接近EMI源，實現EM控制所需的成本越小。PCB集成電路芯片是EMI因此，如果我們能夠深入了解集成電路芯片的內部特性，我們就可以簡化它PCB在系統級設計中EMI控制。在考慮EMI控制時，設計工程師和PCB板級設計工程師設計工程師IC芯片的選擇。集成電路的一些特征，如包裝類型、偏置電壓和芯片：工藝技術(例如CMoS，ECI）等等對電磁干擾有很大的影響。
磁珠和電感正在解決EMI和EMC層次效果有什么不同，各有什么特點，應用磁珠效果會更好嗎？原則上，磁珠可以等同于一個電感，所以磁珠在原理上EMI和EMC電路等于抑制電感，主要是抑制高頻傳輸電磁干擾。
移動電源設計的關鍵設計測試是由EMI電子工程師經常擔心測試EMI測試失敗。若電路EMI幾次測試失敗將是一場噩夢。你必須日夜工作EMI實驗室工作可以解決問題，防止商品發布延遲。對于移動電源等消費品，設計周期短，EMI驗證限制嚴格，想加足夠的EMI過濾器順利完成EMI測試。但是你不想增加空間，也不想在電路層面增加太多的成本，這似乎很難兩者兼而有之。
多年來，電磁干擾EMI測試在當代電子控制系統中，效應一直是一個備受關注的問題。特別是在今天的汽車工業中，汽車使用了許多關鍵和非關鍵（criTIcalandnon-criTIcal）車載電子模塊，如模塊管理模塊、防抱死系統、電子動力轉向程序模塊（electricalpowersteeringfuncTIons），車內娛樂系統和熱控制器。
通過電路的集成、模塊化、電路的分析和設計，可以說是一個全面的分析和設計，EMI方案研究將對未來電子設備性能的提高產生重大影響。隨著電子產品的日益普及和對電磁危害的理解緩慢，可以減少干擾信號EMI它已成為電子學術界的主要課題。
汽車行業非常重視安全，再加上近年來汽車的動力電氣化，數字化的作用越來越多。傳統汽車EMC電動檢測技術早已不能滿足而且EMC里的EMI測試一直是汽車測試的重要組成部分。但是測試時間很長.無法捕捉詳細信號等問題是整個行業不得不面對的問題。
隨著開關電源的體積越來越小.功率特別大，EMI測試操作問題成為開關電源可靠性的關鍵因素。EMI過濾技術.屏蔽技術.密封技術和接地技術可以有效抑制.清除干擾源和受擾設備之間的耦合和輻射，斷開干擾信號的傳播途徑，從而提高開關電源的電磁兼容性。
EMI?Receiver可以進行準峰值測量、峰值測量和平均值測量。EMI峰值，準峰值、平均值區別分析中當輸入信號是正弦波時，無論用何種方式測量，得到的讀數都是相同的，等于該正弦波的有效值，精度應優于±2dB。但是如果輸入的是周期脈沖信號，則三種測量方法得到的讀數是不一樣的。
大家檢查EMI為了確保可追溯性的一致性，有必要滿足不同實驗室的測試EMI不同的測試狀態，標準，當自己不確定的時候，絕對保證一致，那樣就對了，不會出錯。
頻譜分析儀?默認單位dBm，是功率電平值；EMI測量接收機默認單位dBμV，是電壓電平。為什么使用不同的測量單位？除了單位不同，這兩種儀器對同一個信號的測量值如何換算，如果在儀器上設置成一致的單位，讀數是否能夠一致？產生這些疑問的原因在哪里？
有源EMI過濾理論是一種較新的EMI過濾方法，可以削弱干擾信號，使工程師能夠大大降低無源過濾器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文將回顧搭載有源EMI過濾器功能的汽車同步降壓控制器設計的結果，以顯示有源EMI過濾器在EMI性能增加和空間節約方面的關鍵優勢。
EMI電源濾波器以便和有關的機器設備聯接都下設鍵入、輸出接線端子，因為有關機器設備有不一樣狀況的必須，因此有幾類可提供選擇的接線端子，他們是：導線式、針插式、焊片式、地腳螺栓式、護欄式、貼片式、銅排式和電源插座式等可以訂制獨特的接口方式。
